ヤフー時代の過去記事の再編成
校正して再投稿します
GX750Ⅳ型 万年号
車体が重くなり ブレーキもトリプルデスクになるなど豪華にはなりましたが
それでも ブレーキの効きはそれなり
私自身 コンパクトなCB350FOURから CB750Fに乗り変えたとき 先ず感じたのが
「サンゴ―より750Fの方がブレーキ効かない（泣く）」
CB350FOUR
ブレーキはフロント片押しのシングル リアドラム
車重が軽いので ブレーキの効きには不自由を感じす
CB750F
豪華なトリプルデスク
・・・・でもブレーキの効きはそれなり
で GX750もトリプルデスクデスクですが
ブレーキの効きの程度は CB750Fと同レベル
そこでGX750ブレーキ強化改造着手することに
改造前の万年号
もともとトリプルデスクのGXなので ブレーキを強化するとしたら
２ デスクローターの大径化 ・・・テコの原理で 外形が大きくなればなる程 効きは向上
３ キャリパーを新しい 対向４パッドなどのモノに交換
が考えられます
採用したキャリパー
台湾メーカーの FRANDO 新品
消耗品のこと考えると 中古の高いの買うなら 格安新品買ったほうがお得
構造は 対向４ポットのスグレモノ
・・・・取説が入って無いし 値段が安いので たぶんパチもん
でも見た感じでは 作りはしっかりしてるし ブレンボの４０ｍｍサポートがそのまま使える
デスクローターはTXでも使った TRX850 FZ400 XJR400 など共通
２９８ｍｍ径を Y奥で落とし
海外から荷物到着
キャリパーサポート
思ったより早く入荷
SR400はノーマルで２９８ｍｍ 改造後は３２０ｍｍ
その外径差は２２ｍｍ （半径だど１１ｍｍ）
GX750のノーマルローターは２６８ｍｍ
新たに装着するローターは直径 ２９８ｍｍｍｍ
その外形差 ３０ｍｍ （半径だと１５ｍｍ）
半径では７、５ｍｍほどローター外径が大きすぎて合わない計算
写真はGX750の２６８ｍｍノーマルローター
キャリパーサポート
ここで気が付く
左右でオーダーしたはずが 右が２個来てる
早速 クレーム入れ 左は無償で送らせることで 決着しましたが
また 入荷まで待たなければ行けない
でも サイズ的には確認出来たので ローターのスペーサーの厚みも特定
スぺーサーも手配掛ける
あとは ロータの外径
もともとは 直径２９８ｍｍを３２０ｍｍ その差半径で １１ｍｍ オフセットのSR大径キャリパーサポート
今回は ２６８ｍｍを１１ｍｍオフセットだと ２９０ｍｍ
元々の外径が２９８ｍｍなので 半径で４ｍｍ削らなければすり合わせ出来ない計算
キャリバーサポートは力が掛かる部分なので 長穴などに加工して摺り合わせる方法は使いたくありません
そうなるとやっぱり擦り合せは ローター削りしか思い浮かばない
実際の現物の隙間見ると ３ｍｍくらい削れば行けそうな感じですが
必殺 万年式 ローター外径削り
やはり ローターは硬い材質なので なかなか削れない
無人削りに改善
この時点で 直径で３．７５ 半径で 約１，８ｍｍ
見たら 片側の電極コマがご臨終 もう片側は固着して分解出来ない
コードも何回も修理してるし ２０年以上愛用したので ご苦労さんして
急ぎホームセンターへ
新しいサンダー購入 ３７５０円
夕方５時 作業終わり
外径 もともとが２９８ｍｍが２９３ｍｍへ
引っかかるなら また削るまで・・・後からもう１ｍｍ削って
結局 最終的に直径２９１ｍｍ
次の作業は 左側のキャリパーサポートが入荷してからになります
そして
GXの部品到着
以前 左右でオーダーしたはずが 右が２個来た キャリパーサポート
の クレーム対応品 ・・・つまり左側キャリパーサポート
３週間以上 待たされました
早速 作業 やっちゃいますか
GXのフロント浮かせ
デスクローター交換 そしてキャリパー組付け
アタリも取って ホース類組んで エア抜き
近郊のワインディングへ
急ブレーキじゃなければ指２本
犀川上流
今度は浅野川上流 湯涌の奥
ワインディングでも ブレーキのコントロールはしやすい
バイクを留めて 
八重桜
この場所では 綺麗に咲いてます
コーナー手前で Fブレーキレバーを軽く当てる
微かに聞こえる シューとプレートが擦れる音が小気味よく タイミングが取りやすい
花びら 絨毯
こちらは 散り際
ブレーキが良くなっただけで 快感倍増
・・・・調子こきすぎました
帰宅
ブレーキの進化はトライアル時代に実感してましたが
最新４ポットキャリパーの性能向上には驚き
