杏の花の開花はまだでした
そのお陰で 花見客も少ないので この場所で皆さんのバイクを試乗
既に生産から４０年前後の月日が流れた車種 今回はタマタマですが ミドルクラスのホンダ車が勢揃い
信州のCB500号 ｀７３年型 ホンダCB500FOUR K1タイプ
散々私が弄りまわした バイクなので 今更インプレもないのですが
・エンジンは良く回るし楽しい、 この年代のバイクにしては高速コーナーも安定、車重が軽いので ブレーキもそれなりに効きます
・クラッチはグニュグニュした感覚 、熱を持つと 遊びが変化 切れが悪くなる
・シフトは短いストロークでスコスコ入る ギア抜けも少ない
・フロントサスは５５０用に変更 リアサスは新車時からのモノが付いているが 奇跡的にダンパーが効いている
乗った感じは悪くない、フツーのツーリングではコレがベスト、 翌週 このバイクでチェリーパークラインに行ったが 峠を走るのだったら リアサスのイニシャルを一つ固くしたほうが良いか・・・
・タイヤはフロント「ダンロップF11」「 リアIRC GS-19」 チェリーパークラインではフロントの接地感が弱いような・・・ 以前 F11とK87の組み合わせのときは違和感無かったので やはりタイヤは同じメーカーの同じ銘柄で揃えたほうが無難か
ヨコも号 ｀７３年式 ホンダCB500FOUR K1タイプ
・本人曰く 「このマスターシリンダーでは全高が高くなり ノーマルの値と差が出るので 車検時モメた」そう
社外品のマスターは容量も大きく短いストロークでブレーキが効く
しかしながら 特にコントロールし難いわけでも無い（効き具合は信州のCB500と大差なし）
・エンジンは前日 ヨコもさま「７０００回転回さないとパワーが出ない」・・・とのことでしたが
試乗した感じでは 特に問題なし 普通に乗れるエンジン
教習所で乗ったナナハンと比較すれば パワーはないですが・・・
それでも峠で７０００回転回せば かなり早いですよCB500FOURは・・・
もしかして ヨコもさまは飛ばし屋では 
ブルッ
ブルッ車体回りも異常は感じられません 見た目はヤレてますが 必要な部分は手が入っている印象
安心して飛ばすには バネしか効いていないリアサスと ヒビだらけのフロントタイヤは早め交換した方が
良さそうな気がします
・・・今回は予算的に厳しかったのだと思いますが・・
それから ヨコもさま曰く「このバイクをコンビニの駐車場に止めると おじさま方に声をかけられる」そうで
このバイク元々はお父様所有で放置されていた物、
普通の家には なかなかCB500FOURは転がってないです
万年NA号 ｀７４年式 ホンダCB550FOUR （初期）
（CB550FOURは 初期のタイプと後期（ｋ２）タイプがあるようです）
このバイクも今更ですが
・エンジンは５００に比べ低速アップで乗りやすい クラッチも普通に
マンネン号に限ってかも知れませんが ギア抜けしやすい（もう少し乗って様子をみたいです）
・サスは 後ろは社外品で固め それに合わせフロントも固めにセット まだ本気で峠を攻ていないのですが
悪くは無さそう
・ゼロ発進はスムーズで気を使わないので 市街地もラク
蒼井S美号 ｀７５年式 CB500T
このバイクも乗りやすかった 低速から安定した吹け上がりを見せるエンジンは安心して乗っていられる印象
今のバイクから見ても 普通に公道を走るのでしたら 遜色ない乗り味
音は静かですが歯切れが良くて エンジンの吹かし具合が耳でも判断できる
タンクは上から見ると 意外にスリム そしてシートはお尻がすっぽり収まり 乗り心地は最高 長距離乗っても疲れないカモ・・・
CB500Tの後 似たような形状のシートはこんなバイク（CB400T）や
こんなバイク（CB750エクスシーブ）
CB500Tと 外観的には同じエンジンですが フロントが１８インチと 他のホンダミドルより 小さいサイズを採用しているので コンパクトに見えます
跨ると タンクの横幅はあるので 小さくは感じ無いのですが・・
走りだすと１８０クランクの「タタン タタン」というエンジン音と共に以外と低速トルクがあってバイクを前に進める
ブレーキはドラム式 ブレーキワイヤーのシナリに影響かふわっとした操作性 クラッチもCB500FOURと似た感じ リアサスもそれなりに抜けているので 乗り味は｀６０年代
バイクと語りながら おおらかな自然の中を走るには やはりこのバイクでしょうか
杏の里を後にして 蒼井S美さまと陸王さまとはココでお別れ
