＊産経ニュースより切り抜き
若者のバイク人気が復活の兆し 価格抑え、デザイン工夫で魅了
2013.05.29
若者のバイク離れで低迷が続いていた国内の二輪車市場に、人気復活の兆しが出ている。メーカー各社が海外生産で価格を抑え、若者を魅了するスポーティーなデザインの車種を投入していることが背景にある。初心者でも乗りやすいようにし、女性向けのイベントも開いて利用者層の拡大を狙う。
■ちょうどよく
東京都内に住む会社員、天野恵理子さん（２７）＝仮名＝は昨年夏、排気量２５０ｃｃのバイクを購入し、月に１～２回、友人とツーリングに出かける。「低燃費で経済的。軽くて乗りやすいので、気晴らしに街中を走るのにもちょうどいいです」
全国軽自動車協会連合会のまとめによると、趣味性の高い車種が多い１２５ｃｃ超のバイクの新車販売台数は、昨年で前年比１４・９％増の約１０万６０００台と、７年ぶりに増加した。このうち、車検がなく維持費が安い２５０ｃｃ以下は１６・５％増の約４万５３００台。ことし１～４月は前年同期比５２・２％増と一段と勢いづいている。
■タイで生産
市場をけん引しているのは最大手のホンダだ。２０１１年３月に発売した「ＣＢＲ２５０Ｒ」をはじめとして「２０代を中心に予想を上回る売れ行きで、女性の購入比率も高い」（ホンダモーターサイクルジャパンの井内正晴社長）。
人気の秘密は若者好みのデザインと割安感。「ＣＢＲ」はレース用バイクのような風防付きのスタイルが特徴だ。タイの工場で生産し、全世界で販売することでコストを下げた。希望小売価格は４４万９４００円とスポーツタイプとしては低く抑えた。
川崎市の販売店「ホンダドリーム川崎宮前」でも若い客に２５０ｃｃのスポーツタイプがよく売れているという。今泉和俊店長は「バイクから離れていた若者を取り込むチャンス」と意気込む。
■楽しみ方を提案
ヤマハ発動機は昨年９月、軽量で乗りやすいロングセラーの２５０ｃｃバイク「セロー」に、風防や荷台を付けたツーリングタイプ（５４万３９００円）を追加。今年１～３月のセロー全体の販売台数は前年同期比２０％増と伸びた。
昨年、神奈川県で２回開いた女性初心者向けのバイクスクールのイベントを、今年は全国で十数回開く予定だ。ヤマハ発動機販売の宮田浩司取締役は「かつてのように高性能を前面に打ち出さず、バイクを使ったいろんな楽しみ方を提案していきたい」と話す。
一方、スズキが昨年７月に発売したバイク「ＧＳＲ２５０」（４３万８９００円）は中国で生産し、迫力のある外観と運転のしやすさが特徴。「１０～２０代で初めてバイクに乗る人の購入が多い」（広報担当者）といい、計画を大幅に上回る売れ行きが続いている。
■ちょうどよく
東京都内に住む会社員、天野恵理子さん（２７）＝仮名＝は昨年夏、排気量２５０ｃｃのバイクを購入し、月に１～２回、友人とツーリングに出かける。「低燃費で経済的。軽くて乗りやすいので、気晴らしに街中を走るのにもちょうどいいです」
全国軽自動車協会連合会のまとめによると、趣味性の高い車種が多い１２５ｃｃ超のバイクの新車販売台数は、昨年で前年比１４・９％増の約１０万６０００台と、７年ぶりに増加した。このうち、車検がなく維持費が安い２５０ｃｃ以下は１６・５％増の約４万５３００台。ことし１～４月は前年同期比５２・２％増と一段と勢いづいている。
■タイで生産
市場をけん引しているのは最大手のホンダだ。２０１１年３月に発売した「ＣＢＲ２５０Ｒ」をはじめとして「２０代を中心に予想を上回る売れ行きで、女性の購入比率も高い」（ホンダモーターサイクルジャパンの井内正晴社長）。
人気の秘密は若者好みのデザインと割安感。「ＣＢＲ」はレース用バイクのような風防付きのスタイルが特徴だ。タイの工場で生産し、全世界で販売することでコストを下げた。希望小売価格は４４万９４００円とスポーツタイプとしては低く抑えた。
川崎市の販売店「ホンダドリーム川崎宮前」でも若い客に２５０ｃｃのスポーツタイプがよく売れているという。今泉和俊店長は「バイクから離れていた若者を取り込むチャンス」と意気込む。
■楽しみ方を提案
ヤマハ発動機は昨年９月、軽量で乗りやすいロングセラーの２５０ｃｃバイク「セロー」に、風防や荷台を付けたツーリングタイプ（５４万３９００円）を追加。今年１～３月のセロー全体の販売台数は前年同期比２０％増と伸びた。
昨年、神奈川県で２回開いた女性初心者向けのバイクスクールのイベントを、今年は全国で十数回開く予定だ。ヤマハ発動機販売の宮田浩司取締役は「かつてのように高性能を前面に打ち出さず、バイクを使ったいろんな楽しみ方を提案していきたい」と話す。
一方、スズキが昨年７月に発売したバイク「ＧＳＲ２５０」（４３万８９００円）は中国で生産し、迫力のある外観と運転のしやすさが特徴。「１０～２０代で初めてバイクに乗る人の購入が多い」（広報担当者）といい、計画を大幅に上回る売れ行きが続いている。
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・・・・・だそうで
二輪メーカーも力をいれれば 若者にアピールできるバイクなら需要はありそう
スマホやゲームでバーチャルに浸っている世代は むしろリアルな世界に飢えているかも
私の十代の頃は
カワサキZ250FT
当時の２５０ｃｃクラスは４００ｃｃと共通フレームの車種が多く どうしても走らないイメージでしたが
このバイクは２５０CC専用設計
スズキ GSX250E
当時２５０ｃｃ唯一のツインカムエンジン 憧れました
ご存知 ヤマハRZ２５０
まだ発売されたばかりで 高値の花
現実的にはこの辺かな・・・・
のCB250RS・・でしたが イガイに中古高かった
上記のバイク 店で買うと中古でも１５万以上した記憶が・・
そんな当時 解体屋に落ちていたのがCB250セニアでしたが
解体屋の親父曰く「３万でいいよ」
でしたが 書類が見つからず断念
で・・ 当時は全く人気が無かったCB350FOUR ８万円で入手という 私のイキサツ
１年車検で維持コストがかかりましたからね
当時の中型免許取り 原付小僧から卒業するときの私も 最初意識したのは 軽くて乗りやすく維持費がかからない２５０ｃｃクラス
いまの若いライダーがやはり最初に意識するのも このクラスのバイクと思います
こらからのライダーの為に このクラスの充実は嬉しいところ
私的には ホンダGB250みたいなバイクを作って欲しいと思いますが・・・
