GX750です
昨日 北信から万年基地にやって来ました
シートがアンコ抜き以外はほぼノーマルかな・・
タンクはもう一式有ると言っていたので 元々このカラーだったかは不明
フロントは本来付いていたキャストホイルも有ります
一旦は陸王様の手により 可動状態にしたモノの 他のバイクも手が掛かり 動かさないうちに
再びエンジン不動に
陸王様曰く 「他に面倒見るバイクが多すぎて GXまでは手が回らない 万年さんが直して乗るなら
預けて置くよ」
ということで 今回はレンタルというカタチで私のもとへ
（動く様に修理代＆手間、税金と維持管理は私持ち 名義は陸王様）
動かさなくて不動となった原因
陸王様の推測では タンクの錆を取って無いので キャブに錆が廻り ジェットが詰まっているのでは？
と言う見立て
初年度登録は
GX750の発売は１９７６年～１９８１年 ですので 終盤の生産品
私もよく判らないのですが
Ⅰ型 集合マフラー、 スポークホイル 黒エンジン
Ⅱ型 ２本出マフラー キャストホイル
・・・・なのか？
とりあえず Ⅱ型のような
私も判らない状態なので 先ずはパーツリストは手配しないと
先ずは動く様にしないといけませんが
ガレージのスペース作り
TY250はお座敷へ
では現状把握
キャブですが ジェットが詰まっている可能性が高そうですから バラさないといけません
フロートチャンバー廻りは清掃
エンジンが動いていた頃 アイドリング＆低速は安定していたとのことなので 上側は掃除程度でイケルと思います
インシュレーターは使えそう
タンクですが
・・・でも酷い腐食や穴あきはなさそうなので 錆取り程度で行けそう
ガソリン抜く
古いガソリンの独特の匂いはしない、 色も綺麗
以外にも 錆などの異物も無い
でも、解りますかね
下の方に 水分が混入
不動の原因はゴミじゃなくて水分の可能性もありそう
・・・・どっちにしろ キャブはバラス
フロントフォークは 若干のオイル滲み
動かしたら漏れるのは時間の問題なので ここもバラしましょう
左側
大きな転倒の形跡は無いので 前のオーナーはハンドル交換したのか？
しかもハンドル角度がかなり手前にセット
前のオーナーは 小柄で腕が短く ハンドル遠いから このようにしたのか？
・・・・アンコ抜きもしてあるし
ここまで 手前に倒してあると アメリカンみたい
はっきり言って 嫌いなセッテングなので 即変更
リア周り
乗り始めれば 直ぐダメになるかもしれませんが しばらく様子見
右マフラーが若干内側に入って 右ウインカーも若干下に下がっている
・・・・おそらく 立ちゴケ
この辺は外して修正
タイヤは 前後バリ山ですが サイドにヒビ
でも このタイヤ なんか新車時からのタイヤの様な・・・・・
マフラー は 銀塗装で修正してありあますが
ついでにエンジンも磨いて 耐熱クリアー
先ほど 角度が気にいらないと書いたハンドルですが なんか高さが高い気がする
コレも 前オーナーが交換したかな？ ・・・グリップ変わっているし
車検書の高さは１１３mmですが
測ると 記載の数値より高い ハンドルセンターで１１８cm タンク上部で１２３cm
５cm位 低いモノに交換しましょう
・・・その方が ポジション的にも私の好みだし
ブレーキは 前後とも引きずらないし とりあえず効きそう
パッドも殆ど減ってない
ピストン＆キャリパーは清掃＆揉み出し程度で とりあえず様子見
メーターですが
私にとっては ラッキー
突き出しは１０mm
・・・・この辺は動いてから 好みに変えましょう
ノーマル キャスト
一台位 チューブレスのバイクがあった方が 数日のロングツーに安心
洗車して ガレージに
意外と取り回しは重い（変なハンドルセットの影響も多少あるかもしれませんが DOHCエンジンヘッドとトリプルデスクが重量を増やしている印象）
ホイルベースはCBに比べ 若干長いかな
タンクも長く ポジションも大柄
そう考えると カワサキザッパー６５０やCB650Fの例をとってみても判る通り
日本人が乗る当時のマルチエンジンなら ６５０ccクラスがベスト排気量
それでも ３気筒
押し出すようなトルク感を残しつつも 高回転まで回り切る ある意味 絶妙バランスのエンジン
4サイクル３気筒、色々なのメーカー再びが採用している型式ですが
最近のは良くも悪くも刺が抜かれてしまっている
だから ３気筒の独特の個性を味わえるエンジンを積む GX750は今となっては希少なバイク
じっくり味わいたいと思います
