「乗りにくい」 と ランちゃんに嫌われた 傷心の マルーンおーた号
流れ 流され 万年基地にたどり着く
１ ハンドルが重い・ コントロールしにくい ・カーブを曲がる感覚に違和感
２ クラッチが重い
他に
４ リフレクター割れ
ハンドルで疑ったのは 不自然に多い 突き出し
おーたーさま曰く「フロントフォークはｚ用が入っているので 突き出しを取ってある」 とのこと
因みに ランちゃんのお気に入り 万年号は ０ｍｍ
全長を計ると おーた号 ７６０ｍｍ
万年号 も ７６０ｍｍ
ということは Z２用を入れたというのは オータ様の勘違いか？ それともZ2もW3も全長は同じ？
これは 対策として オータ号の突き出しを０ｍｍにして 走行具合をテストする方向で
突き出し０に ・・・後はテスト
４ シート破れは
３ リフレクター タマタマ中古部品が万年基地に
ホンダもカワサキも同じ部品を使っているので ボルトオンで交換OK
クラッチはばらす前に パッキン制作
シートから切れば ６００円
余りで
さて おーたー号
クラッチ御開帳
針金外す
つまり クラッチは減ってない時の いちばん軽い時の締め具合
ということは クラッチレバーが重い原因はバネの締め具合ではない
フリクションプレート点検
入っていたモノ ↓ 新品 ↓
原因は？？？？
とりあえず ワイヤー外してワイヤーインジェクター使って清掃・注油
若干軽くなるも 気持ち程度
レバー見たら
ホルダーとレバーの間に 変な自作ワッシャーが・・・・
たぶん ガタが有ったので これ入れたのと推測しますが
ホルダー自体も 若干歪み
支点ネジも変なのが入っていたので
ホルダー下側のネジをタップで彫り直し 新しいのを入れて ホルダー下側にナット追加して止め具合の遊びを調節出来るように
・・・・最初から この原因が判っていれば クラッチカバーまで外す必要は無かったですが
新しいパッキン入れて
オイルの量測って
歪んでいたブラケットをクラッチレバーの位置がしっくり来るように微調整
とりあえず手をいれるところはこれで OK
