さて モトグッチ
日本でもなじみがある イタリアのバイクブランド
これは 関西のイベントで御見掛けした 車体
詳しいことは 失念してしまいましたが
たぶん 1950年頃の モトグッチ アイローネ ２５０ｃｃ
非常に状態が良く 公道走行可能
後ろの 蝶番みたいなメカはメカニカルダンパーだそうで
古くから 凝ったメカが好きな 独自路線を行く
この頃には モトグッチの代名詞である 車体の前後方向に対しエンジンのシリンダー
を横向きのV型に並べる レイアウトを採用
ツーリングバイクとしての完成度も高い
そして 最も代表的な車種 モトグッチルマン
写真はⅠ型 850cc 1976～1984年 Ⅰ型76~78 Ⅱ型78~80 Ⅲ型81~84 年ごろ
ロングホイルベースにシャフトドライブ 低いハンドル・・・・
ヨーロッパの高速道路を意識した造り
その1984年といえば カワサキが水冷でモノサスの忍者９００（GPZ900R）
スズキが GSX400R 発売 （GSX750Rの発売は1985年）
こんな 国産バイクに比べると モトグッチは牧歌的・・・というか独自路線
だからこそ モトグッチには拘りのファンに支持され
日本にもコアなファンは多い
そんなクラブの集まりにも参加させて頂いたことがありますが
少数精鋭のクラブだからか 濃い方も多くて
トラブルすら楽しんでしまう 雰囲気
それに皆さんカッコイイ
モトグッチって 国産バイクより値段も高いし 数も少ないので
一部にはセレブな印象をお持ちの方も 居るかとおもいます
しかしながら 長距離ツーリングから普段の足として ガンガン乗り込む強者も
満載の荷物に 足廻りは汚れがコーティング
この モトグッチルマンⅡ 遠距離ツーリング向けにスペシャルな改造がしてあるのが分かりますかね
それは
サイドカバーの文字に注目
マジックペンで「８５０」の エンブレムを 遠目で見ると「６５０」に見えるように
タッチアップ
フェリーの運送料 ７５０ｃｃを区分に 値段が上がる
・・・・つまり そういう事です
そんな 濃い方々に愛されるブランド「モトグッチ」
富山モーターサイクルショーにも 展示車がありました
やっぱり イタリアンらしく 色は情熱のイタリアンレッド
そして 優美なデザイン 長めのホイルベースに V型エンジン
エンジンは DOHC水冷変化しましたが OHV空冷同様なコンパクトさを実現
フレームは ツーリングでの疲れにくさを意識した鋼管フレーム
エンジンのクランクとシャフトドライブの回転方向は互いに反対にするなど
癖は少なくする設計
長い スイングアームで路面の車体の安定性&追従性向上
と これまた長距離高速ツーリングでの快適性アップのメカ
リアカウルに四角い穴が2か所付いているのが わかると思いますが
ここには専用サイドボックスがワンタッチで装着できる
つまり モトグッチは旅するバイク
ハンドル周りの配線の処理なんかも見事で 高級感があります
タンクの前方サイドに羽根みたいなモノがついてますけど
これはある程度スピードが上がると開く 空気の整流羽根
ブースの担当の方曰く「この小さな羽根でも効果抜群」とか
楽しそうに話してくれました
モトグッチは営業の方も バイクを楽しんで それを伝えたくてウズウズしているいんしょう
どうせ 乗るなら 楽しいバイクをえらびたいですから モトグッチはそいうい意味でも 良い
フヨーロッパでは ライトは常時点灯じゃなくても
この様な目印になるようなライトがあればOK
コッチの方がデサイン的にも好い
スクリーンも上下に動くのかな？
低くもできるなら
敢て 風を受けたいときもあるし 屋根付きのトランポにも乗せやすい
少しくらい 値段が高くても 買ってから後悔しなくて
結果 長く愛せそうな モトグッチ
でもロングツーリングは GX750という 本妻が 居るのよ
ロングホイルベース、 シャフトドライブ、 赤色 と 長距離ツーリングを意識した造り
私には こっちの方が 合っている気がする
追加です 明日 能登復興イベントが 金沢のブドウの森 本店であり
時間は AM8時からPM1時まで
ご近所の方は 是非に
