さて ｗ３のエンジン腰上を組んでいきましょう
ヘッド乗せて めったに使わないトルクレンチ登場
一度締めて お茶してから もう一度締めます
ヘッドカバー取り付け
ここが 今回最大の山場
プッシュロッドをロッカーアームに合わせるのに一苦労
知恵の輪の様
タペット調整
エンジンは形に
この後 キャブやら マフラーやら 色々取り付け
ギア入れて 後ろタイヤゆっくり回し ピストンやバルブが干渉せずに動いているか確認
問題なさそう
タンク取り付け キック３発 エンジン始動
アイドリングは安定 抱きつき起こす前よりいい感じ
エンジン始動性も 抱きつき前より良くなりました
しかし メカノイズは変わらず
とりあえず 試走
低速のコントロールは 抱き前より 良い
・・・・つまり トラブル起こすまえより いい感じ
だた 音は・・・こんなもんだっけ
元々煩いバイクではありましたが・・・・・
一応 もう一回 タペット調整
最初より 若干クリアランス小さめにしてみるも ノイズは変わらず
まぁ 普通に走るようになったので しばらく様子見
５００ｋｍほど走ったらオイル交換しましょう
とりあえずは 完成
時間は まだあります
このタイヤの銘柄は 石橋のBT45V
以前使った 「石橋BT45」のライフは１１０００ｋｍと長持ちでしたが 「石橋BT45V」は７０００ｋｍと 普通の磨耗性
値段もBT45の方が安いし 使用感はBT45Vは硬い グリップ感にはそれほど差は感じられなかった
以上の結果から BT45とBT45Vを比較して 旧車で普通に使うなら 値段＆磨耗性に優れた 普通のBT45のほうがお勧めかな
でも今回は TB45より 更に経済的にお勧めな 井上 GS-11を用意
パパン・・と交換
