CB550FOURのプラグコードなんですが、写真見て判りますかね
２番のコードが長さギリギリ
タブンプラグキャップとの接続部分が接触不良になった時に コードの端を少し切って 再びプラグキャップを
はめると 改善しますので それを繰り返した結果 短くなってしまったのだと思います
キャップを外すと コードの端は・・・・・折ってますねお客さん（－－）
ついでに１番のコードは
セリフを発するまでもございません（＿ ＿）
５００＆５５０のイングンッションコイルは一体モールドなので コードのみの交換は出来ない構造
仕方ないので コードを切り貼りします
棚の奥にプラグコード発見（＾＾） これを使用することにします
これは 昔乗っていたCB750Fのプラグコードを交換したときの余り・・・・・１０年前の新品ですが（値札が退色）・・
しかし 長さは１ｍしか無いのですが・・・・足りるのか？
新たに買いに行くのもメンドクサイし、どうにかしましょう
先ず 古いコードを剥き剥き・・・工業関係の電気をやった人なら判ると思いますが 「鉛筆剥き」
今は時代が進んで ワイヤーストリッパや接続コネクタが当たり前になりしたので 「鉛筆剥き」はしなくてもOKの
ようですが、ここではあくまで鉛筆剥き
・・・・雑なのは 目をつぶってください（－－）
新しいコードを接続カ
カシメで接続していますが 半田でも可
その上から 自己融着テープを巻いて絶縁処理
巻く際は 説明をよく読で
テープを巻いた後は 熱収縮チューブで処理
ヒートガンで熱します
テーピングした部分を保護
こんな感じ
更にスパイラルチューブで保護しておけば完璧
車体取り付け
プラグコード１＆４番は本来 ヘッドの上を回り込んで プラグキャップ後ろ向きになるのです
このほうがエンジンの前側にコードが来ずに スッキリ見えるのですが コードを回し込む為に ある程度コードの
長さが必要
私の場合 「使えればイイや」の根が いい加減な性格なので（一応血液型はA型なのですが・・）
手持ちのコードだけで間に合わせたかったので １＆４番は前側から入れます
OKSTCさまが同様の入線をしていると コメで頂きました
５００のノーマルイングニッションコイルの補修部品は欠品 、OKSTC号のイングニッションコイルは７５０
用を使っていると思うのですが このパターンでも１＆４番のコードは短く 前側からしか入らないかも・・
あとはイングニッションコイル本体が壊れていないことを祈るのみ
