旧内浦町松波
赤崎イチゴで知られる赤崎岬を右側に飯田湾を左側に 眺める漁港の街
２０１９年７月２７日
梅雨明けの蒸し暑さの中 街中は
キリコ祭りで賑わう
街中の９つの町会
それぞれの紋様をデザインしたTシャツ
それぞれの町会が1基のキリコを繰り出す
キリコの重さは１．５トン以上
肩当をしないと かき手が壊れる
半端では進むことも不可
松波のキリコの最大の特徴は
キリコの前側に人形が飾られていること
毎年造り変えられる
後ろ側は太鼓や鐘の舞台となる
子供たちがお囃子を担当
笛は綺麗なお姉さま方も加わる
梅雨明けの暑さに
1.5トンの人形キリコ
全てが全力
で こうなる
芸術が爆発
人形のモチーフは武者から歌舞伎や古典、昔話など
素晴らしい 出来栄え
しかし 今朝の新聞の地方欄の片隅に
「今年の松波人形キリコ祭りコロナの健康被害を考慮して中止」の報
地元の方は無念でしょうね
私も毎年楽しみにしていたので残念
憎っきコロナ
↓ エロイムエッサイム、エロイムエッサイム 悪菌退散
ノーマルブレーキからシングルディスクのブレンボ４ポットに改造したCB750FOUR
フロントフォークは改造部品が豊富なヤマハSR400用を流用できたので
あとは 好みにアレンジするだけ
因みに このキット取り外したので 余ってます 5000円で誰か買わない？
SR（９７～００の右側デスク車種に限る）又はTX650Ⅲ型以降 バイク持ち込めば 実費で交換しますよ
部品は揃いました
今回はブレンボを使います
因みに GX750では
キャリバーは「フランド」パチモノを使いまし
ブランド品のブレンボ かたや パチフランド
使ったバイクがCBとGX ローター外径が３２０ｍｍと２９２ｍｍ
条件は違う（３２０ｍｍローターの方がテコの原理から考えても効くのはあたりまえ）
なんですが 使った感じでは パチフランドの方が良いんじゃない
というのが正直なところ
理由は
１ パチフランドの方が圧倒的に値段が安い （正規フランドだとブレンボと大差なし）
２ 横幅がコンパクト フランド６５ｍｍ ブレンボ７８ｍｍ
ブレンボは スポークホイルだと 場合によってはすり合わせが必要
３ 利きに関しては大きな違いを感じられない
フランド
横幅 ６５ｍｍ
横幅 ７８ｍｍ
CB750FOURをガレージに入れて
ローターを追加
３２０ｍｍローター
キャリパー組んで
スムーズにホイルが回るようにすり合わせ
ブレーキ液入れて
前の記事にも書きましたが ＲＣ４２マスターシリンダーは液が噴出さない構造の優れもの
にぎにぎでぶくぶく🐡
完成
渋く 黒キャリパーにしてみました
ブレンボ黒のWデスク
取り付け直後はこんな感じ
乗ってみて ブレーキは指一本で普通の交通の流れなら停止ＯＫで楽々
コントロール性も良い
今は フロントフェンダーをブレス付きに変更
CB750FOURらしい重厚感に
ノーマルの雰囲気は残しつつ 自分好みに改造していくのも楽しい
同じCB750FOURでも
プレミアのKOに比べ K4ならお気楽に改造できる
旅に出ても違和感ない
知らない人には ノーマルに見えるでしょう
↓ ナナハンのブレーキ記事はコレで終わり 参考になってもならなくてもポチ願う
とりあえず シングルディスクでのブレーキ強化
ブレーキの利きも 操作性も良いし 重量が軽いのでハンドリングにも良い影響
元々のブレーキ強化計画の経緯が 手の怪我による 握力低下を補うモノ
であったことから この仕様でも十分でした
手の怪我 今でも痛みますし
普通にバイクには乗れますが トライアルのコンペはもうキツイでしょうね
CB界隈では SRのフロントフォークを使っての改造はマイナーですが
W1界隈では私がやる前から 実はメジャーな改造方法
・・・私が知らなかっただけ
写真は RS400のフロントフォークですね
W1SAでサーキットも楽しんでしまう K林様と その一派
ノーマルではドラムブレーキのW1SAをサーキット走行に耐えるように
フロントブレーキをディスクブレーキに改造
私がCBにしたような手法で SR部品を使って足回り強化
ブレンボ４ポットに アルミリム 社外のリアサス
と 走りそうな足回り改造
それ以外にも SR部品をベースにドレスアップ
カフェレーサースタイルに
スタイル 重視なら Wデスク
私も手持ちのバイクは
元々ノーマルからWディスクの ６５０RS
コイツも元々Wディスクでしたが ブレーキ利きが甘いGX750
これも 4ポットキャリパーと XJR400用 ディスクプレートを加工して 取り付け
ブレーキ強化
TX650
これは キャリパーはノーマルですが XJR400プレートとWディスク化で
ブレーキ強化
CB550FOURは
ノーマル部品流用でWディスク化して ブレーキ強化
そうなると 機能面では問題なくなった CB750FOURですが
万年基地のフラッグシップ機 としては重厚感に欠ける
そういう訳で スタイルの重厚感を出したいので CB750FOURもWディスク化に着手
その前に ブレンボの4ポットシングルでも十分なブレーキの効きであることは
感じました
これをWに改造したら 効きは強烈だろうということは想像が付く
そうなると不安なのがステムの強度
旧車愛好者の中でも評価が割れる「ボールベアリング」と「テーパーベアリング」
の優劣ですが
「点」で重量を支える「ボール」に比べ 「線」で重量を支える「コロ（テーパ）」
の方が強度の面では優れているのは確実
CB750FOUR万年号も
ステムはテーパーベアリングに交換済み
正確に組付ければ ハンドリングが重くなったりすることも無く
スムーズに動作
個人的にはテーパーベアリングの弊害は感じない
↓タマよりも棒の方が強し
CB750FOUR
万年号
SR400のフロントフォークをベースにFブレーキ強化の方向性で部品手配
Yオクで中古部品ゲット
SR400よりCB750FOURは車重も重いので 整備のついでにセッテング
オイルは規定量より５ｃｃ多めに
バネはスペーサー代わりのワッシャ追加で硬めに振る
５ｍｍ分 追加
組付け完了
SR400でも此方のエアバルブ付きのFフォークの方がセッテング変更に便利
GX750から取り外したフロントホイルと 実は安かったんで思わす買っちゃった
SR400用ブレンボ改造キットの中古
このキットで 計画したWデスクにする前に とりあえずシングルで組んでみることに
フロントホイル
右側 CB750FOUR純正ホイル ローター外径２９７
左側 GX750ホイルに３２０ｍｍローター（ヤマハXJR1200純正部品）
フロントフォーク ホイルと組んで行きますが
スピードメーターギア
GX750部品は幅が厚くて使えないので SR400用部品中古をYオクで手配
今度は微妙に薄いので 必要ならメーターギアの反対側にワッシャ―入れて
厚み調整
キャリパーも組みます
すり合わせ一切なしのボルトオン
マスターシリンダーもYオクで手配して
オイルラインと共に組みます
RC42のマスターシリンダーはブレーキスイッチ内臓なので オイルライン中間のブレーキスイッチは外してしまってもOK
スイッチ配線も勿論変更
このキャリパーよく出来ていて 蓋外したまま エア抜きの為レバーを握っても
ブレーキ液が飛び出さない構造の優れもの
エア抜き終わったら
こんな感じ
早速テストしてみると シングルディスクなのにブレーキ効く効く・・・(^^)v
それに コントロールしやすいし
ハンドリングが軽い
それに改造部品の CBのフロントフォークよりSRのフロントフォークのほうが
若干動きが良い様で コーナーリングでの安心感が向上
ブレーキローターの厚み 純正が７ｍｍ 流用したXJR部品が４ｍｍで 薄い分軽い
しかもコントロール性に優れるフローティング構造
その効果がいきなり出てるし
ブレンボの４ポットの威力は絶大
ブレーキの利きだけなら これで十分なのでは
しかもハンドリングが軽い
仮にバイクをジムカーナなどのレースに使うならこのままの方がイイかも
しかし 外観がスッキリしすぎて 違和感が・・・
↓ 改造して改めて気が付く 旧車のブレーキの利かなさよ・・
CB750FOUR ブレーキの強化
先ずは方向性の決定と 部品の手配
元々はシングルの型押しタイプのキャリパー
古い年式のバイクで有っても
ヤマハのXS650E １９７２年
コイツだけは 例外的にブレーキの利きが良い
その要因は
１ 車重が軽い
２ キャリパーが対向ピストン
３ フローティング構造と同じ効果を期待できる ディスクの取り付け構造
↓ フローティングディスク
一般的には写真の様にピンで摺動部分が柔軟に左右に動く構造
パッドとディスクの摺動面が均一に当たるので 利きタッチ共に良い
・・・この頃にこれだけのブレーキ発想出来るヤマハって 凄い
でもXSからモデルチェンジした
TX６５０で１と３は無くなり（車重は重くなり ディスクも普通の取り付け構造）
TX650Ⅲ型以降では 対向ピストンもやめてしまった ヤマハ
・・・だから ヤマハって ガッカリ
話は戻って 改造の方向性
候補その１）
ノーマル部品使った Wディスクへの改造
これは その１で書いたように めんどくさいは 重量は重くなるは
思ったほどブレーキ効かないは
・・・で 却下
でも 手持ちのCB550FOURはこの手法で ブレーキ強化
CB550FOUR 万年号
改造してみての感想ですが
１ やっぱり改造作業はめんどくさい すり合わせがかなり必要
自分のバイクだからやったけど 人のバイクじゃやりたくない作業
２ 利きは 案外良い CB550FOURの車重が軽いという要因も大きいと思うけど
十分満足
３ 乗った感じの重さは 思ったほど気にならない
これもCB550FOURのローターがCB750FOURより小さくて軽いからと考察
４ カッコイイ やっぱりノーマル部品なので バイクの雰囲気はそのままで
CB550FOURのメカが凝縮された感じがWディスクでさらに強調
やってみたら 以外に好印象
Wディスク改造ブレーキの利きは メカの腕の要因も？
候補その２
CB750FCB750Fの部品流用
このナナハンの印象が良かったので 有力候補でしたが
キャリパーサポートは調べてもわからず ・・一品モノ？
作る技術も無いし・・・
ブレンボのこのタイプも手に入りにくい＆高価
他に使えそうな部品は・・・・
案外身近なところにその候補が
TX650のフロントフォーク
多少の仕様の変遷は在るけど SR400/500の ‘７８～００年までとも カタチは同じ
そのSR400
コイツの部品なら 手に入りやすい＆安い
しかも 左右のアウターにはデスクブレーキ用のタブが親切にも付いたまま
サイズ計ると
何と 外径３５パイ以外にも アウターの長さ 全長 フォーク間ピッチまでも
１ｍｍの誤差も無く CB750FOURとSRとは 同じ
全長７６０ｍｍ でCBもSRも同じ長さ
これは 驚き
ということで
１ フロントフォークはオークションで 手配
２ フロントホイルとフェンダーは部品取り車のGX750から頂き↓
GX750の部品取り車両
こんなトコロでも役に立つとは買っておいて良かった・・
SRなら改造用部品も豊富
これなんかWデスクにブレンボ
私のイメージのマンマですね
このバイクに使っている部品
簡単に手に入るし 高くない ↓ 今でも手に入ります
フロント用
素材：アルミ削り出し
対応キャリパー：ブレンボ40mm
対応ディスク径：320mm
これに
① RC42用のマスターシリンダー （中古）
② ブレーキホース＆ボルト、ワッシャ
③ XJR1200用ブレーキローター×２ （中古）
④ ローター用スペーサー
⑤ ブレンボキャリパー
⑥ スピードメーターケーブル＆ ギア （中古SR用）
部品の手配を進めます
↓ ポチして～～(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡
此処に見に来る多くのライダーはご存じとは 思いますが
CB750FOURは世界で一番最初に油圧ディスクブレーキを採用した
市販公道用オートバイ
当時は熱に強く 連続使用でも安定した制動力で
画期的なシステムと評価されました
・・・・50年前の話です
2017年当時の状態の CB750FOUR 万年号
ブレーキはノーマル状態から 小改造は実施
①パッド交換 ＞ 濡れた時の利きは向上
②穴空きディスク ＞ 水切り性向上 少しの軽量化
それでも50年前の基本的な性能はそのまま
以前から Fブレーキの強化は課題でした
ナナハンライダーの多くがやっているブレーキ強化の手法が Wデスク化
カッコイイですね
ノーマルの雰囲気そのままに ブレーキ強化できるのが メリット
しかし
１ 案外費用が掛かる （中古部品使って５～６諭吉 新品部品なら10諭吉以上）
人にやってもらうと 更に工賃
2 重くなる（この頃のプレートは７ｍｍ厚 今のは３．５～４ｍｍ厚）
３ 思ったほど制動力が向上しない
４ 組付けはボルトオンできなくて 各部すり合わせが必要 難しい
という デメリット
そんなことでデメリットが多いことから
今まではトライアルで鍛えた 右手握力７０ｋｇでカバー
ブレーキ強化の課題は後回しにしてきましたが
右手手首の粉砕骨折の怪我で握力低下
ブレーキ強化が切実な課題に
さてどうしたものか・・・・
ナナハンオーナーの事例を見ていくと
フロントフォークから別車種のモノと交換してしまう方法
綺麗に収まってます
何の車種から持ってきたかは調べても分からず
CB400FOURではフロントフォーク無交換のままボルトオンでブレンボが取り付けられるキットがあるのですが
残念ながら ナナハン用は無いですね
足回り前後ともそっくり今のバイクに交換
タイヤもインチダウン
凄いとは思いますが ノーマルのフォルムから大きく変化
私の好みとは外れる
これは カッコ良いな～～
FフォークはCB750F用かな？ デスクはノーマル穴あけ加工
キャリパーはロッキード
下の写真のナナハン
ノーマルの雰囲気を保ちながらさりげなくブレーキ強化
違和感ないですね
Fフォークはタブが付いているので これもCB750F部品
キャリパーはブレンボの対向シングル
これいいな～～
CB-Fのブレーキも甘いので 皆さんそのまま流用は無いですね
CB750F ノーマル
型式 Fz FA はフロントフォーク径 ３５パイで CBナナハンと同じ
・・たしかFBも３５パイと記憶してますが 未確認
豪華なトリプルディスクが付いているのですが 見かけに寄らず
CB-Fのブレーキの利きは甘い（元オーナですんでよくわかる）
２０１８年の頃 手に入りやすいキャリパーはブレンボの４パッドタイプ
このタイプが使える仕様で考えないと 改造そのものが難しい
部品はなるべく未加工で使いたいので
希望に沿うような部品探しも必要
でもそんな都合の良い部品は有るのか？
問題山積み
・・・・その２に続く
（５６７の影響ででツーリング行けずネタ切れなので ブレーキネタも引っ張ります）
↓ ポチ シテして もっと～～(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡
奥飛騨で温泉に浸かり
笠ヶ岳が白く空へ
振り返ると 笠ヶ岳の頂上付近は若干の雲
来た道を戻ります
飛騨は山また山 開けた場所は少ない
焼岳の北西斜面
そして栃尾温泉
平湯～栃尾までが 温泉の湯量も豊富な湯の花街道
あとは R471で神岡 ＞R41で細入
右手の川は神通川
細入で 神通川は神通峡呼ばれる峡谷地形から 富山平野の手前の丘陵地帯へ
国道４１号から離れ
八尾＞山田
この場所を覚えているでしょうか？
山田の棚田
カメラを構えると
1日目は霞んで見えにくかった 立山連峰
2日目の帰りは空気も澄んで 光は順光
山の形はクッキリ ↑ 薬師岳
この2日間で北アルプスを時計周りに一週したことに
名残惜しいので 一か所寄り道
それが此処
砺波平野 散居村
田んぼに水が張られ 家の周りを囲む木々は屋敷林と呼ばれ
まるで 海に浮かぶ島のよう
5月の砺波平野独特の風景
流石に日が沈むまではいれないので
山から下りて 庄川の橋の所で ビートルックさまとは解散
此処からは 一人
砺波平野に夕日は沈む
夕日は沈みました 帰りを急ぎましょう
県境を超え
街灯が灯る
まだ 薄明るいウチに帰宅
バイクから荷物を降ろして 今回の旅も終わり
↓ 此処まで天気に恵まれたツーリングは珍しい
